随着新能源汽车行业的快速发展，纯电动汽车的续航里程已普遍提升至 500 公里以上，用户购买焦虑从续航不足转向补能不便。补能速度慢和充电便利差成为制约纯电动汽车大规模替代燃油车的核心问题。理想汽车自 2018 年至 2020 年规划纯电产品之初，便将解决补能焦虑作为顶层需求钦州隔热条设备，通过技术创新和网络建设提升用户体验。

2025 年 11 月 19 日，理想汽车电池能开发家罗海灵在六届汽车高压及驱动系统大会上表示，随着主流电动车续航突破 500 公里，补能焦虑已取代续航焦虑成为用户核心痛点，具体表现为充电速度慢和充电便利不足。

他强调理想汽车从顶层设计即将纯电产品定位为解决长途场景下的补能问题，目标是实现充电 10 分钟续航 500 公里。他介绍了为实现 5C 充能力，理想在电池硬件层面进行了多维创新，包括开发高能量密度的高倍率电芯，其内阻降至 0.3 毫欧以下，并采用双大面冷却架构将系统散热能力提升至 16 千瓦，从而在保障电池寿命与安全的前提下支持大功率快充。他提到通过分析用户实际充电数据发现，用户普遍期望充满电，且充电时间过 15 分钟会显著增加焦虑，因此理想通过 OTA 升级优化了 80% 至 95% 电量的充电功率，将满充时间缩短至 15 分钟以内。

他还强调了智能热管理策略的重要，通过预测用户充电意图并进行预热，有提升了冬季充电能。罗海灵同时介绍了理想自建补能网络的进展，其充站已覆盖全国繁忙高速及热门旅游线路，并通过智能规划、即插即充等功能提升用户体验。理想汽车表示，未来将继续优化充网络覆盖与充电全流程体验，以支持纯电车型的大规模普及。

罗海灵 | 理想汽车电池能开发家

我让老头子接电话，把他凶了一顿：

郴州市委市政府高度重视，已成立由市纪委监委、市公安局、市应急管理局等单位组成的联调查组对反映的问题进行核查。一经查实，将依规依纪依法严肃处理，不姑息。

电魂网络作为 A 股上市游戏公司，近年来布局"游戏产业链 + 新质生产力"，而反舌鸟的 AIGC 技术可协助重构游戏开发全流程，能与电魂的内容战略形成互补，动降本增。

钦州隔热条设备

除此之外，今天张钧大厨再分享 3 个小窍门，操作依旧毫无难度，却能让油面筋综素质再提一大截。

早几年《三十而已》《我的前半生》《北上广不相信眼泪》还能让人看得有滋有味。

以下为演讲内容整理：

纯电产品顶层需求与补能焦虑分析

理想汽车在 2018 年至 2020 年期间规划纯电产品时，就已明确将解决纯电动汽车的补能焦虑作为顶层需求。2020 年前后，随着新能源汽车行业整体技术进步，主流电动汽车的续航里程已普遍过 500 公里甚至达到 600 公里以上，用户购买新能源汽车的核心焦虑从续航不足转为补能不便。具体表现为两个方面：一是纯电动汽车补能速度慢，二是充电便利差，包括找桩难、充电基础设施不足以及部分充电桩故障无法使用等问题。

通过大量用户调研发现，在长途高速出行场景中，覆盖 90% 以上的用户单次续驶里程约为 250 公里，在服务区的休息时间通常在 10 到 20 分钟之间。考虑到电动汽车高速巡航时的续航折损，理想汽车终将补能目标定为充电 10 分钟达到 CLTC 标准的 500 公里续航，该指标在内部经过多轮迭代，早曾提出 12 分钟 400 公里的目标。这一目标旨在覆盖大多数用户的高速出行需求，确保纯电动汽车能够大规模替代燃油车。

图源：演讲嘉宾素材

5C 充电池技术突破与平衡设计

实现量产成熟的 5C 充电池要挑战在于须达成安全、寿命、能及成本的整体平衡，而非单一能的突出。在传统电池方案中，提升充电速度会不可避免牺牲能量密度并影响电池长期寿命，因为能量型电芯难以兼顾高能量密度与高倍率充电，若强制以 2C 电芯进行 5C 充电还会引发析锂问题导致容量快速衰减，同时大功率充电产生的高温也会加速电池衰减。理想汽车的解决方案核心在于通过硬件层级的创新解决高倍率充电与能量密度、长寿命之间的冲突。其高倍率电芯设计依托锂电池行业材料进步，通过抛开传统方案，深入正、隔膜、负、电解液每一个环节进行材料级创新，在将充电倍率从 2C 提升至 5C 的同时保持了具有竞争力的能量密度，并且实验室峰值倍率可达 10C 以上，这 5C 的安全冗余确保了电池长期使用中无异常析锂，其循环寿命相比传统 2C 电芯提升 50% 以上。

在保障长寿命方面，关键在于控制系统层级的高温升，理想汽车从致降低电芯自身发热和提升系统散热能力两方面入手。电芯层面通过构建高精度内阻模型并精细拆解优化每个成分与导流路径结构件，实现了 MEGA 车型电芯内阻降至 0.3 毫欧，并在 i8 上进一步迭代至 0.27 毫欧，使电芯热发热功率降低 25% 以上，热温升降低 7 ℃。系统层面则摒弃传统底部冷却方案，塑料管材生产线创双大面冷却架构，将散热面积扩大 5 倍，使电池系统大散热能力达到 16 千瓦，从而确保长时间大倍率充电过程中的温升得到有控制。

用户数据驱动充电能优化

理想汽车在出 MEGA 等充产品后，通过持续监控用户端实际充电数据发现，尽管设定了充电 10 分钟续航 500 公里的设计目标，但用户真实使用行为与初期设想存在差异。数据显示，在去年五一期间，有 20% 以上的用户完整充电时间过了 20 分钟。深入分析表明，在高速出行场景下，大部分用户倾向于将电池充至接近满电的状态，而初期充电策略主要优化的是 80% 电量之前的速度。当用户目标电量设置为 95% 时，从 10% 到 80% 电量需 11 分钟，但从 80% 到 95% 的末段充电却需要额外 11 分钟，导致总时间延长。

进一步研究用户主动拔枪行为发现，充电时间一旦过 15 分钟，或充电功率跌落至 100 千瓦以下时，用户因时间焦虑而拔枪的概率会显著上升。基于这一洞察，理想汽车将充体验的目标扩展为保证用户能在 15 分钟内达到满电状态，并围绕 80% 至 95% 电量段的充电能进行了优化。通过三轮主要的 OTA 升级，特别是到 OTA 6.3 版本时，成功将 80% 至 95% 的充电时间压缩至 6 分钟以内，使得 10% 至 95% 的总充电时间控制在 16 分钟左右。优化的核心是在确保电池安全边界的前提下，精细化充电控制策略，包括电压与电流的控制逻辑，以及关键的、与热管理标定紧密相关的车端热管理响应逻辑，通过实时匹配电池电量、电压和温度信息来动态调整冷却液流量，使电池始终运行在优充电区间，从而将末端充电功率从原有的约 50 千瓦提升至 140 千瓦以上。针对冬季低温导致的充电能下降问题，通过车机预测用户充电意图、目标电量及桩端功率，自适配加热目标温度，使冬季过半用户在充电前能达到优温度，单次加热能耗约 1.5 度电，有提升了低温环境下的充电表现。这些优化措施成显著，在今年五一期间，用户平均充电时间已降至 15 分钟以内，满充比例也从去年的 44% 大幅提升至过 80%。

理想充网络建设与用户体验

理想充网络的建设是理想汽车解决用户充电便利问题的另一大支柱。截至目前，理想汽车自建的补能网络在全国范围内已过 3500 个充电场站，充电桩数量接近 20000 个，且每个充电桩的低充电功率能力均达到 250 千瓦以上。在刚刚过去的国庆期间，仅理想车主在自有充站的充电次数就突破了 41 万次，服务的三方用户总次数过 100 万次，场站值守人员在此期间为用户提供了近 6 万次现场服务。针对用户长途出行场景，网络布局聚焦于高速路网，已基本覆盖中国繁忙的"九横九纵"共 18 条高速公路，平均每 150 公里设有一个理想充电场站，高速场站总数已达 1063 个，在国庆期间其充电总量占据了全国高速充电总量的 12%。在用户体验方面，理想充网络提供了包括智能充电规划、即插即充、智能降地锁和无感结算等全流程便捷功能；其智能规划功能不仅能显示理想自建桩和三方桩的资源与状态，还集成了服务区信息，大提升了用户长途出行规划的确定和便捷，终目标是在硬件广泛覆盖的基础上，通过软件功能优化让整个充电体验更加丝滑。

未来展望与挑战

理想汽车在电池及充技术域的探索将进入持续精进的阶段，其未来工作将基于已投产品的实际用户数据，对充电控制策略和热管理系统进行反复迭代与深度优化，例如进一步精细化低温场景下的智能加热策略以降低能耗。面临的挑战依然明确，要的是在确保电池安全与长寿命的前提下，继续探索充电能的限，这需要在不突破安全边界的基础上，致提升控制策略的鲁棒。同时，补能网络的覆盖广度与密度仍需扩展，以应对用户不断增长的远行需求，而端环境尤其是低温对充电能的影响也将是长期攻坚的课题。通过在这些方面的持续创新，理想汽车旨在系统提升纯电动汽车的补能体验，为行业解决用户焦虑提供切实可行的路径。

（以上内容来自于理想汽车电池能开发家罗海灵于 2025 年 11 月 19 日在六届汽车高压及驱动系统大会上进行发表的《电池及 5C 充技术》主题演讲钦州隔热条设备。）