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随着东北地区秋粮收获接近尾声，秋粮运输迎来了高峰期。从10月中下旬开始，全国重要商品粮生产基地吉林省已经调出粮食近400万吨。作为秋粮运输的重要始发地的吉林扶余，从秋收后88个粮食发运站已开启高位运输模式，跟随总台记者去现场看看。

秋粮运输迎高峰

吉林88个发运站持续高位运行

总台记者 孙晶：我所处的位置是长春铁路物流中心扶余营业部，这里是秋粮运输的关键枢纽。秋粮运输，简单来说，就是将产粮区的优质粮食，通过物流运输送往各地。

总台记者 孙晶：工人师傅们正在紧张有序地将粮食从货车上卸下来，一袋袋金灿灿的玉米通过传送带被运送到列车车厢里。这里每5个师傅编成一个运输小队，两名师傅在高处负责将粮食卸车放到运输带上，另外三位师傅则在车厢里将粮食码好。据了解这一袋粮食有60公斤重，一辆货车上大约有30吨粮食，一个运输小队一天需要搬运四辆货车的粮食。

据了解，吉林省已经连续4年粮食总产量过了800亿斤，今年的产量有望再创新高。从今年10月中旬开始，长春铁路物流中心一直处于高位运输的状态。10月份以来，吉林省累计发送粮食400万吨，同比增长近50%，吉林省内88个粮食发运站、112条用线火力全开，24小时连续作业。为确保粮食运输通道持续畅通高，国铁沈阳局为粮食生产企业开辟绿通道，优先保障粮食运输需求，提升全链条运转率。

好的粮食离不开好的物流运输，通过上面这个简单的交通示意图我们可以了解到，从扶余发出的粮食主要是通过两种方式：

一种是纯铁路运输，从扶余站发，经过山海关到达北京、郑州，向南远可以到达海口；在郑州向西南运往成都、昆明等地。

另一种运输方式是铁海联运，从扶余向东南方向到达辽宁的营口港和大连港，在这里转乘海运送往长三角和珠三角地区。产自黄金玉米带的优质玉米就是这样被运送到全国各地。

粮食稳则天下安，一趟趟南行的粮车不仅运送着沉甸甸的粮食，更传递着丰收的幸福与喜悦，为全国粮食安全筑牢坚实屏障。

辽宁营口港

“铁海联运”开启加速度

位于辽宁营口的营口港是北方地区重要的粮食中转枢纽，这里的秋粮运输正在火热进行中。

营口港地处辽东半岛中部、渤海湾畔，这里是距离东北地区各主粮产区近的出海口，粮食的中转量长期位居北方港口的位。眼下，港口内用于散粮运输的铁路线一片繁忙，从黑龙江、吉林、内蒙古东部等地满载着玉米、小麦等作物的粮食列正在陆续进港。

列上的粮食被卸到大型卡车上后，会被送往散粮码头区高耸林立的筒仓群内进行储存暂放，等待装船南下。这些筒仓内部都安装有温湿度监测、通风系统等智能设备，可以确保粮食的品质。

营口港粮食公司生产部经理 李宇翔：码头上共有61个大型筒仓，有着40万吨的总容积。根据南方各地的需求和船期安排，有些粮食快运到当天就可以装船，有的需要多在筒仓储存一到两个月才会发往南方各地。

目前，每天平均都有近4万吨各类粮食经铁路和公路运送到这里。远道而来的玉米、小麦、大豆会通过与筒仓相连的用自动化传送系统被送往粮食用码头进行装船作业。

总台记者 陶泽文：这里纵横交错的一条条栈道就是用来运送粮食的传送系统，它采用密闭传送的方式，可以在整个过程中减少粮食的损耗和降低扬尘。

在营口港47号粮食用码头的泊位上，由传送系统运送而来的玉米正被2台自动装船机源源不断地装入散粮货轮。在另一个泊位上，大型门机也将一辆辆有序排列等待的卡车上的玉米货箱吊装上船。

营口港粮食公司生产部中转理货队站长 刘昕：我们码头上有7条铁路线，在高峰期，我们可以实现200节车皮同时作业，每天的卸车率可以达到2万吨左右。

激活“黄金水道”新动能

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江苏淮安打造运输新节点

位于江苏淮安的黄码港地处京杭运河和淮河入海水道交汇处，是大宗物资通江达海重要的内河水运节点。这里刚刚建成运营的黄码港产业园将成为秋粮运输的重要节点。

黄码港向北连接徐州港，向南通达扬州港等重要港口。港口配备了现代化数智水运物流平台，形成了“储贸加一体化”链条。

华云安作为信安委攻防与应急保障工作部的牵头单位，在2020年积参与提升国家网络安全攻防与应急保障能力有关工作，塑料管材生产线被授予“2020年优秀会员单位奖”。

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不可否认，经历几番技术迭代，以Galaxy Z Fold2 5G为代表的三星折叠屏手机，在实用和普及度上都是好的，即使是面对后来者，在折叠屏体验与应用方面也有明显优势，而之所以三星可以把这一块拿捏得稳稳的，和其具备的全产业链布局的优势不无关系。

在黄奔阳看来，近半年的时间里苹果和谷歌这样的巨头接连在用户隐私政策方面做出调整，这其实可以很大程度上反映出行业今后的大方向，隐私保护只会越来越严格。

本届论坛在基于全球产业链、供应链、价值链加速调整，智能制造已成为现代制造业核心竟争力的背景之下围绕“稳制造、强实体、开新局”主题展开讨论，中国信息通信研究院院长余晓晖参会并发表《新形势下的工业互联网与数字化转型之路》演讲。

苏粮淮安粮食产业有限公司工作人员顾轩宇：我们将黄码港码头的粮食用泊位连接到2号输送线，全程密封，不需要人工。全部通过刮板机运送，机械化程度高，自动化程度比较强。

为了解决秋粮运输规模化存储的难题，今年黄码港建成了18座万吨浅圆仓，单仓存储量高达1万吨，是普通平房仓的3倍多。通过运用粮食仓储行业大数据和物联网技术，将粮食进出库、智能通风、内环流控温、智能安防等系统模块进行智能化集成，可与粮食业码头实现自动化对接，让秋粮运输实现绿高周转。

同时，借助黄码港的“储贸加一体化”模式，来自全国各地的粮食可以通过智能仓储系统，无缝运输到相邻的大米加工企业，实现“储加联动”零延迟。

走进一家企业的大米加工车间，各条全自动化生产线高速运转，清理、砻谷、碾米、抛光等步骤有序进行，加工好的大米经过全自动真空低氧包装机，再经打包称重、抽真空、金属探测等，装袋入箱输送到成品仓库，数台高大的码垛机器人灵活运行，将刚下线的一袋袋大米码放整齐，全自动化的设备既能提高加工过程的质量稳定，也能实时监测加工过程，进一步保障大米加工质量。

益海嘉里(淮安)粮油工业有限公司人事行政部经理 陈聪：未来，我们将充分利用黄码港千吨级泊位的整体资源，加大与北方港口的粮食运输航线的联系，借助大运河黄金水道，降低中转成本。同时吸引更多粮油精深加工、食品配套等企业入驻周边，共享仓储、水运等资源，形成产业闭环，增强长三角北部基地的产业凝聚力。

(总台央视记者 梁丽娟 田琪永 李啸虎 张旭成 杨滢)